En el test de pretemporada en Buriram, Luca Marini terminó fuera del Top 10 con el 13º mejor tiempo, a unos preocupantes ocho décimas del ritmo marcado por Marco Bezzecchi. Con el inicio del Mundial a la vuelta de la esquina, su balance deja claro que Honda ha avanzado, pero sigue lejos de los líderes y esa brecha puede marcar la temporada desde la primera carrera.
Avances técnicos, pero la clave sigue siendo la tracción
Marini reconoció mejoras en varios frentes —motor, aerodinámica y frenada— pero insistió en que el mayor escollo es la tracción trasera. Según el italiano, la RC213V ha ganado en determinadas áreas, aunque todavía sufre al entrar y salir de las curvas, especialmente con los compuestos de Michelin, que exigen un manejo muy fino.
Su compañero Joan Mir coincidió en la percepción: los pasos dados «no bastan» para acortar la distancia frente a Ducati, Aprilia y KTM. Marini puso la situación en perspectiva: el equipo partía de una desventaja importante la temporada pasada y el objetivo ahora es recortar progresivamente ese tiempo por vuelta.
Lo que funciona y lo que queda por pulir
- Motor: más par y mejor respuesta, fruto del trabajo de los ingenieros japoneses.
- Aerodinámica: nuevos elementos —entre ellos alaes adicionales— que deberían ayudar en la estabilidad al frenar y en el paso por curva.
- Frenos: ajuste mejorado, con sensaciones más consistentes en tramos de fuerte deceleración.
- Tracción trasera: sigue siendo la asignatura pendiente; se requieren componentes adicionales y tiempo de desarrollo.
Marini explicó que la senda es reducir primero la pérdida por vuelta (de una segundo en la temporada anterior a unos seis décimas, luego cuatro) y que ese progreso dependerá tanto de nuevos repuestos como de encontrar el ajuste correcto con los neumáticos.
El piloto dejó claro que, pese a los avances, el resto de escuadras también ha dado pasos adelante, por lo que cualquier ganancia puede verse neutralizada si los rivales evolucionan al mismo ritmo.
Implicaciones de cara a la primera carrera
La clasificación cobrará un peso decisivo en el arranque del campeonato: un mal puesto en parrilla puede hipotecar la carrera con rivales más rápidos que controlan mejor la tracción y la velocidad punta. Marini señaló que, con una buena clasificación, Honda puede aspirar a entrar entre los siete-ochos primeros e incluso aprovechar errores ajenos para escalar posiciones en la carrera.
Además, la mejora generalizada de los pilotos de Ducati y el avance de Aprilia y KTM complican el panorama. Para los aficionados, esto significa que las opciones de victoria para Honda, al menos al principio, siguen siendo remotas salvo condiciones cambiantes o fallos de los favoritos.
En resumen: hay motivos para la esperanza, pero también una realidad clara sobre el papel. Honda ha recortado distancia en algunos parámetros técnicos, pero la competitividad real en carrera —y la gestión de los neumáticos Michelin— dictará si esos progresos se traducen en resultados.
Qué vigilar este fin de semana
- Rendimiento en qualifying: determinará la capacidad de Honda para mantenerse en el grupo de cabeza.
- Gestión de neumáticos: clave para no perder ritmo en la segunda mitad de carrera.
- Actualizaciones técnicas: nuevas piezas y su efectividad inmediata.
- Estrategias de los rivales, sobre todo Ducati, que llega con claras mejoras.
La pregunta que queda en el aire es si los cambios introducidos por Honda serán suficientes para transformar progreso técnico en competitividad real. La respuesta comenzará a verse este fin de semana, cuando la pista ponga a prueba la nueva RC213V en condiciones de carrera.
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Especialista en MotoGP, con un enfoque técnico y narrativo único. Su trabajo incluye coberturas en vivo, entrevistas a pilotos y análisis detallados del rendimiento en pista.